Récemment, j’ai fait votre rencontre en vol avec un ultra-léger, et c’était fantastique. Je reste impressionné par le plaisir de voler en avion. Et tout a commencé il y a peu. Les réalisations des frères Wright ont rapidement inspiré des conceptions d’avions efficaces et des vols par d’autres personnes, autogire Saint Flour et la Première Guerre mondiale (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’initialement utilisé pour la reconnaissance aérienne, l’avion a rapidement été équipé de canons pour tirer sur d’autres avions ainsi que de bombes à larguer au sol; les avions militaires avec ce genre de quêtes et d’armements sont devenus reconnus, respectivement, comme chasseurs et bombardiers. À partir des années 1920, les toutes premières petites compagnies aériennes industrielles avaient commencé à avoir du courrier postal, et l’amélioration de la vitesse et de la sélection des avions a rendu possible les tout premiers vols aériens sans escale au-dessus des océans, des pôles et des continents du monde. Dans les années 1930, des avions monoplans (à ailes solitaires) plus efficaces avec un fuselage (corps) tout en métal et un train d’atterrissage rétractable sont devenus réguliers. L’avion a joué un rôle d’une importance vitale dans la Seconde Guerre mondiale (1939-45), en augmentant sa taille, son poids, sa vitesse, sa puissance, sa portée et son armement. La bataille a marqué le point culminant de l’art des hélices à moteur à pistons lors de l’introduction du premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvaient voler à des vitesses plus élevées. L’art des moteurs à réaction est devenu la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et a prouvé son éclat en tant que transports industriels à partir des années 50. Les vitesses élevées et les coûts de fonctionnement réduits des avions de ligne à réaction ont conduit à une augmentation massive des voyages atmosphériques commerciaux dans la seconde moitié du XXe siècle. Aujourd’hui, les avions ultralégers sont réglementés pour éviter les accidents. Les agences de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance du secteur de l’aviation. Ces entreprises sont principalement des organisations gouvernementales ou internationales. La question de la sécurité est centrale pour une telle agence : non seulement l’industrie aéronautique doit être surveillée, mais les avions de voyage doivent également être certifiés sûrs. Comment cette orientation et cette certification devraient-elles être accomplies ? La réglementation la plus efficace est-elle complétée par un programme centralisé ? Quelles sont les alternatives ? Quelles normes utiliser ? Des sociétés de réglementation de l’aviation, comme la Federal Government Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont été créées pour résoudre ces problèmes. Amérique Le gouvernement fédéral Aviation Administration (FAA), dans le projet de stratégie de vol 2004-2008, déclare qu’il gère plus de la moitié du trafic aérien. La FAA certifie également plus de soixante-dix pour cent de tous les gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités de l’aviation civile pour concevoir et mettre en œuvre des règles sur leurs territoires particuliers, mais la FAA fournit une assistance indirecte ou directe à 129 pays pour les aider à améliorer leurs systèmes de contrôle des visiteurs atmosphériques. L’International Civil Aviation Business (ICAO) signifie 188 autorités indépendantes de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur intellectuel et financier de l’OACI. Pendant la Première Guerre mondiale, le You.S. le gouvernement fédéral a élargi l’industrie aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui fonctionnerait comme la conception des opérations aériennes commerciales. Au début des années 1920, beaucoup ont réclamé une réglementation fédérale de l’industrie naissante de l’aviation commerciale pour s’assurer de la confiance du public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement ou souhaitaient prétendre réglementer l’aviation. Faut-il régir l’activité aéronautique ? Avant 1926, les pilotes d’avions n’avaient besoin d’aucune licence de pilote, ni de licence pour transporter des passagers ou du matériel, et avaient suivi des cours dans des collèges ou des particuliers sans licence. Ils avaient généralement décollé et atterri où bon leur semblait (Komons 1978). Mais cette année civile, le leader américain Calvin Coolidge a accepté l’Air Business Act (ACA) et la surveillance fédérale a commencé sous la direction du Department of Business, qui reconnaissait les spécifications de sécurité et les méthodes de certification pour les pilotes d’avion et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes commençaient à se poser au niveau de la sécurité, de l’attribution des routes aériennes et du développement du transport aérien. Mais l’attention du public était-elle protégée ou les intérêts de l’industrie du transport aérien étaient-ils servis ? Aujourd’hui, vous devez faire l’expérience de ce vol aérien incroyable à bord d’un avion ultraléger.